九月，伴随着广大学生群体的开学，李然也听到了一则好消息。

顺途ORV柴油版本顺利下线。

由于主要的销售地区是亚非拉，那里并不像国内有严格的国标。

所以，出于成本考虑，顺途ORV去除了不少类似于颗粒捕捉器（DPF）丶尿素喷射系统（SCR）等零部件。

而柴油发动机本身没有火花塞，单纯依靠压燃点火。

其整体，结构简单，理论上故障率更低，更适合亚非拉这些工业基础不发达的地方。

尤其是在极端环境下，动力系统内电子器件越少，抛锚的概率就越低。

皮实耐耗，几十万公里，发动机都不需要修，这就是特意为他们量身打造的。

又考虑到这些地区，基础建设也不怎么完善，甚至很多地方都没有路。

顺途ORV采用坚固的独立大梁，即非承载式车身，车身与底盘分离。

车身极强的刚性能保证车辆在崎岖路面行驶时不会变形。

而材料方面，全车高强度钢占比超70%，形成了笼式车身。

抗拉强度980MPa以上的钢材占比约67.3%，用在车身的关键承力部位。

抗拉强度高达1500MPa的特种钢材占比12%，主要用于A/B柱和车顶纵梁等最核心的结构。

这种特种钢材，每平方厘米能承受约15吨的压力。

理论上，一辆顺途ORV能正面硬抗一枚火箭弹！

在非洲和拉丁美洲这样的战乱地区，车辆正面焊上些加长钢锥，没得说，战场绞肉机！

为了降低成本，车身内部，仅保留了主驾，还是焊上去的。

拆掉其余座位的好处显而易见，内部空间就显得异常的宽阔，装卸物资也会更灵活。

什么武器装备辎重，运送起来不要太方便。

李然看着师傅们将刚下产线的顺途ORV依次开上货车，发了条简讯给杨志强，提醒他记得收货。

四天后，李然收到了杨志强的合同传真。

首批订购4000台，两个月内交货。

后续订单将会根据销售情况进行调整。

一辆顺途ORV的成本是5.5万元，售价7万元整，4000台，就是2.8亿的销售额，毛利润则是6000万。

至于杨志强最后卖多少，那就不关李然的事情了。

签好合同，9240万元的定金也随之到帐。

一想到两个月就能赚半个小目标，李然一连好几天都是乐呵呵的。

这天，开着电瓶车在厂里巡视领地刷存在感的李然，被高景明堵住了。

得知凌云SU7的改装已经完成，李然表示了恭喜，随后试图绕过高景明。

但是失败了。

浑身汗透了的高景明从车窗伸手强行拉开车门上了车。

李然自知逃不走，不得已驱车前往测试场地。

「小高同志，你剥夺了我上班的快乐！」李然一边开车一边吐槽。

皮肤明显黑了一度的高景明闭耳塞听，整个人趴在空调的出风口上，懒洋洋的。

场地内，十多辆改装车在进行测试。

「情况如何了？」李然有些好奇。

全神贯注盯着BMS数据的林宇被李然的声音惊醒，随即介绍了起来：

「整体表现很理想。

在替换了车顶和后备箱盖后，天气良好的时候，一天下来能补充四到六度电。

按照百公里10.2度电来计算，可以增加续航40到60公里。

还有个意外之喜，在夏季，一般的汽车，其车内温度普遍能达到60℃以上。

而安装了太阳能光伏板的车，夏季车内温度，比没有安装的至少低15℃。」

李然点点头，看向场地内的测试车辆。

技术上没得说，性能也挺好，就是银白色的车，背部一大块儿黑色……

有点别扭啊。

什么是汽车的第一产品力？